近些年来，随着汽车智能网联化进程的推进，汽车领域的技术迭代不断加快。2018年，随着奥迪宣布在e-tron上搭载电子后视镜，奔驰、雷克萨斯等品牌也相继加入战局，一时间，搭载

　　电子后视镜（CMS）是由摄像机与监视器组成的系统，在规定视野内需要看清车辆后方、侧方视野，属于间接视野装置。

　　相较于传统光学后视镜，CMS的体积要更小一些，后视镜片被摄像头取代，视角灵活性更好、视野更加广阔，同时使得车辆在行驶过程中面临的风阻降低。车内放置了液晶显示屏，驾驶员能更加明确地判断后方交通环境。

　　电子后视镜是通过摄像头进行图像采集，再通过算法进行图像处理，相较于传统后视镜，在可见度较低的天气中也能提供更好的清晰度，在黑夜、雨天等环境中的使用效果都很不错，使驾驶员能够准确掌握后方交通状况。

　　鉴于电子后视镜的作用，势必要求整个图像采集、处理、传播系统无卡顿延迟等现象，这也是目前消费者最关心的问题之一。对此，相关业内的人表示，当下的技术已可以满足使用需求，但目前产品的技术尚在累积阶段、商品市场正处于交流阶段，随技术的不断成熟，后续会实现量产并大规模应用。

　　从技术方面来讲，这需要CMS系统的供应商具备摄像、监视系统的研发能力，尤其在CMS摄像机的镜头设计、ISP/DSP系统的设计测试、安装测试等方面，因此，一个集光学、电子、影像等领域技术的研发队伍，在CMS的蓝海中是极具优势的。

　　据统计，目前已经有多款车型陆续搭载电子后视镜，从早期的概念车到现在的量产车型，电子后视镜正在慢慢地落地。尤其是在大型车方面，取得了良好的效果，电子后视镜得益于摄像头的广阔视角，能够尽可能减小视觉盲区，帮助驾驶员准确判断路况。

　　当下，电子后视镜仍处于发展初期，虽然还存在一些待成熟完善的地方，但其在某些方面的优势是真实存在的，在汽车智能化的浪潮之下，未来取代传统后视镜是大势所趋。

　　就目前而言，电子后视镜距离大范围推广可能还有一段路要走，技术的成熟度、相关地区法规、消费者的对新技术的担心等，都将成为其推广过程中需要克服的因素。

　　就我国而言，CMS市场的发展正处于初级阶段，但去年6月工信部官网发布的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》征询意见为我国CMS市场注入了希望，预计今年年底会颁布GB15084-XXXX。不禁让人期待，浪潮将至，谁会被推至风口。

　　当然，作为汽车智能网联化应运而生的产品，CMS给后视镜市场带来的改变无疑是具有革命性的，也并非朝夕之间能够实现，不过，真正实用的技术总会被市场接受，只要经得起市场的检验，汽车电子后视镜的浪潮或许会来得更快。