] 这期的冷科技我要从前几天的一则新闻谈起。本月12日的时候，雷克萨斯宣布了新新一代雷克萨斯的信息，这款车将搭载电子外后视镜，这也成为汽车历史上第一款搭载电子外后视镜的量产乘用车，新车型将于10月下旬在日本正式上市。

　　电子外后视镜就是在这种情况下诞生的。电子外后视镜的设计原理并不复杂，硬件由高像素摄像头、图像传感器、成像处理器、显示屏等零部件组成，软件一般由可处理丰富影像的软件系统和应用系统组成。实际功能我用即将发布的雷克萨斯ES举例说明。

　　电子外后视镜其实已经不算是新奇的产品，我们大家可以在很多概念车上找到这样的设计。不过由于法规等种种原因，它一直以来没有被应用到量产车型上。

　　但刨除法规的影响，其他还有限制这项功能发展的因素吗？答案是肯定的。在2016年的时候，汽车软硬件供应商们就讨论过电子外后视镜的问题。当时技术人员认为外电子后视镜主要有下面几个维度的问题。

　　因此，我认为外电子后视镜将对传统后视镜供应商产生很大颠覆，他们要尽快进行有关领域积累，如果外电子后视镜量产，其供应链可能会大规模洗牌。这对于汽车中控供应商与传统后视镜供应商都是一个机遇。

　　LED大灯的普及也对电子后视镜造成了特别大的影响，LED车灯在相机中会呈现闪烁的状态，这是由脉宽调制(PWM)原理导致，这种闪烁有几率会使驾驶员误以为发生紧急状况而影响安全。

　　对于取消汽车上后视镜的这件事（包括内后视镜和外后视镜），线年的时候，通用就曾向NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）提交过申请，大众和特斯拉也在美国推动过这个项目。

　　法律也非常大的制约，即使美国得到了那么多申请，美国法律也依然没有松口外后视镜的问题，美国政府依然要求汽车在左右安装外后视镜，即使安装了外电子后视镜。照这样看，电子后视镜的存在就有些画蛇添足了。

　　雷克萨斯ES使用外电子后视镜又引发了一股汽车界对电子后视镜讨论的热情，随着科学技术的进步，未来将会有更多曾经在概念车上的技术获得应用，当然这样的一个过程是复杂、艰难的，不过我们都应该为这些勇于推广新技术的车企点赞。（图/文 汽车之家 冷晓阳）

　　ES 200这款车的外观设计自然是没得说，时尚、大气、富有前瞻性这样的溢美之词再多也不为过。内饰的用料也很扎实，具有豪华品牌的应有质感。唯一让我觉得有些遗憾的是这款车的动力，2.0L自然吸气发动机用在这台车上只能说应付日常代步没问题，对于同级的BBA产品它在动力性能方面并没有优势，如果购车预算充裕的话，建议选择动力配置更高的车型。

　　在测试全新ES300h之前，我刚刚经手了奔驰S 450L与奥迪A8L 55TFSI的对比测试。虽然从车型级别与价位上，全新ES都与两大行业标杆相去甚远。但能确定地说，在乘坐舒适性、工艺品质和行驶质感方面，全新ES同样拿出了值得称赞的产品表现，而混动版7L/100k m的油耗成绩也给予了我意料之中的惊喜。