从空中俯视，深藏于济南南部山区西营大街的拔槊泉村，被绵亘不绝的山峦裹在怀中，宛如一幅扇形画卷。这座仅有88户人家、200多人口的村落，是济南市海拔最高的行政村，因村内有“拔槊泉”而得名。

　　腊月二十四，年味愈浓，山脚下的西营大集热烈开场，一辆带有330路标识的公交车从西营交管所始发，通向海拔750米的拔槊泉村。

　　看到公交车驶来，一群大爷大妈肩扛编织袋，手拉花花绿绿的买菜车，蜂拥至车前。司机马同林从驾驭位上灵敏跳下，到车门处或搀或扶帮乡民们提拉年货、有序入座。大葱、鸡蛋、豆腐等山里特产，三五分钟就把车厢前后塞得满满当当。

　　本年46岁的马同林是西营人，跑这趟深山公交近10个年初，一人撑起一条线，对上述场景见惯不怪。

　　“330路注册于2016年，一天16个班次，长短线个班次通向山里易地扶贫搬家村积米峪，6个班次通往海拔最高的拔槊泉村。”马同林介绍，他每天早晨5点45出车，晚上最早8点收车，一天跑130多公里。

　　在济南，像330路相同络绎在城乡之间的“摆渡车”不在少数。该市约50条公交线多个村庄的乡民在家门口就能坐公交车进城。

　　“许多乡民一早到市里打工，6点前要从村里动身，咱们的早班车也是合作这一段时间。”马同林说，330路归于最末端的公交线路。如果把整个城市的公交体系比作心脏，有主动脉、大血管、分支血管，这条线便是毛细血管。

　　“血管”虽细，却至关重要。“小时候我到市里上学或治病，没有公共交通，都是挤小板凳，蹭中国邮政的大卡车。春节走亲戚，我爸骑自行车带着我，冒北风骑40多公里路。”马同林感叹今非昔比，现在乡里乡亲出门免费乘公交，夏天有空调、冬季有地暖，坐着软座，还能给手机充电。

　　330路注册以来，马同林驾驭的公交车阅历了三代晋级，更趋节能、舒适、安全。尽管如此，他仍“战战兢兢”地开每趟车。

　　“坐车的遍及是六七十岁的老年人，我成了最年青的小伙。”马同林称，乘客集体的特殊性加之这条线路海拔落差大，中心通过桥梁、水库和多处急转弯，使他不得不小心谨慎出车。

　　记者一路跟车采访，每至转弯处，马同林都提高腔调，提示乘客“抓好”“扶稳”。有的乘客看到前排空出座位，预备站起来互换方位，马同林在后视镜中看到，操着乡音喊：“不要动，等我停稳车。”

　　“一侧是山体，一侧是山崖，有必要把安全放在第一位。”马同林说，老年人自身行动不便，他开车时既要留心路况，也要时间留意乘客的行为。村里白叟赶上农忙或身体健康情况欠好时，也常托他帮助从外面带瓜果蔬菜、药品、快递等。

　　“司机人特别好，很照料俺们，常常坐他的车，都想给他写表扬信了。”一位60多岁的大娘与记者沟通说。

　　330路公交车不仅是乡民们进出深山的“摆渡车”，仍是便利游客参观乡野的“旅行直通车”，途经劈山、小跑马岭、悦心谷等“网红打卡地”。

　　春天赏花步行、夏天纳凉捉蝈蝈、秋天看红叶落日……马同林细数游客们的山间趣味。“许多游客自驾到山脚下，再转乘公交到山顶。旅行旺季，堵车能堵一个多小时。”

　　拔槊泉村党支部书记沈云涛受访时说，游客喜爱到村里打泉流、吃农家乐、采摘果蔬、住田园民宿。2024年，拔槊泉村招待游客3000人次，旅行收入200万元人民币。“有了公交线路，游客进出山更便利。本年咱们预备推动‘和美村庄’项目，铺设沥青路，补葺老房、危房，为游客供给更舒适的环境。”

　　日往月来，怀揣对这片土地的厚意，马同林无数次在城乡下“摆渡”，拉着乡民出山进城，载着游客下乡采风，让山村不再“悠远”，让城市近在身旁。(完)