为了深度了解一辆别克GL8 PHEV有何“法力”，车聚君体会了3天的全职司机，下方视频能让你们感同身受体会到：别克GL8 PHEV版别能给司机和后排老板位带来什么。

　　关于司机，一个好的驾驭环境是什么？除了路况，便是车辆的「随手程度」，也便是车内驾驭环境和车辆状况。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　别克GL8的方向盘规划的比较好，在尺度不过大前提下，还做成四幅式，这样操作起来比较随手，不管平常开车习气把手放在几点的把位，都能让驾驭员拿捏到一个舒畅的姿态。

　　再一个便是方向盘转向手感，一个好的大尺度车会在转向上让你有幻觉，在原地掉头和倒车入库的时分，摒弃这辆车的大车感。关于正常的人员的驾驭感触来说，别克GL8做到了这种“摒弃感”。

　　驾驭员座椅也是直接影响驾驭环境的一点，车聚君显着感触到前排座椅比后排座椅软，选用完全赖紧坐姿今后，在臀部、背部上方是软的承托感，不是那种有耐性的支撑。腰欠好的能自行调理腰托，独自让腰部有耐性承托。在车聚君一口气开300km后，坐姿疲劳感还能够，这个版其他装备有座椅通风加热，假如能有主驾座椅按摩就更好了。

　　有一点规划关于老寒腿用户不太友爱，当空调开冷风挑选出风口方向吹人，在垮台的影响下，它会有部分风吹向你的腿部，能够把出风口调整到上方位防止。

　　因为这是别克GL8的PHEV插混版别，虽然归纳功率来到了292kW，零百加快7.9秒，但它用的是1.5T发动机，发动机功率为132kW，当它少电状况下能否带动这辆挨近2.4吨的车，超车会有龟速无力感吗？

　　在车聚君的搭档做续航测验的时，有过外表上现已显现小乌龟的状况。其时的油量显现低且电量仅显现个位数公里续航，在这种状况下，开着它在城区路途行进静态起步、提速超车没有太显着的动力衰减。

　　车聚君驾驭这辆车时都用智能电混形式，有一次跑高速时它的纯电续航最低到过15km，这时分现已触发它的保电逻辑，这样跑高速提速时才干保证没有无力感，也能按捺发动机的既供给发电功率和驱动动力时的嘶吼声。

　　在车辆的全体操控上：方向盘灵活；刹车脚感初段有少许软，或许为照料乘客的感触，不过配上它的动能收回增强形式之后，刹车脚感仍是比较线性的；悬架调校归于偏耐性，过坑、过减速带舒适度尚可，可是关于这么长的车，高时速过崎岖路的时分仍是有少许抛跳感。

　　车聚君一直对MPV的辅佐驾驭要求没多高，因为这种车最重要的便是安稳和安全，能把最根底的车道坚持和自适应巡航做好就能够了。但这辆GL8在把上述两项根底做好的一起，把打灯变道也参加了进来，而且做的可圈可点。

　　不管是在白日仍是晚上，打灯变道时都很决断，假如半途手动中止转向灯，车辆不会紧张画龙，而是很天然的回到原车道，这点操作很拟人化，不会形成乘客的惊惧感。听说它还要上城市NOA，到时分再给我们测验一下。

　　一辆MPV大部分状况下，除了在路上奔驰便是在停车场等人。得益于动力电池的参加，在车辆上电之后，哪怕发动机不发动，空调等舒适性装备也可正常运用，极大的提高了司机驾驭员在原地等候的舒适程度，还处理长期怠速燃油耗费问题。

　　车聚君给一位身高183cm体重95kg的大哥做了3天司机，以他的体型来说坐中排航空座椅不会显得拥堵。假如是体型特别大的乘客，把腿拖升上去后，前排座椅或许会挡脚，当然这都是极点状况。

　　中排坐垫乘坐感触比较有耐性，长期乘坐支撑感足。车聚君拉的那位大哥感觉GL8后排比他之前抱负ONE舒畅的多，可是比他后来换的L9座垫要硬，他更喜爱刚坐上座椅初段的空气感，后段再给臀部支撑。

　　假如在中排半躺状况类似于零重力形式，因为头部接近后轮组，在这种特定条件下中排乘客会感觉到后轮胎噪。或许因为这辆车是混动的原因，在电机的加持下让这辆车行进起来更安静，所以在感官上把其他噪音给扩大了。

　　归纳来说，中排NVH操控归于中等偏上水准。它前后都是双层夹胶玻璃，当速度在120km/h时风噪操控优异，前后排攀谈用正常音量即可，而且发动机介入声响没有显着突兀撕裂感。

　　后排座椅有座椅加热、通风、按摩，在这几天体会下来，有些人会觉得按摩力度偏小，简单把人按睡着。但…按睡着或许便是那些繁忙了一天的老板想要的感觉呢？

　　后排可选装吸顶电视，虽然尺度没那些新势力的大，但刚好也便是没那么大，在人机工程学上做了视距上的优化，才让它看起来不会眼晕。它支撑手机投屏、App、遥控鼠标、触屏等功用，仅仅语音操作智能化较低，总的来说能用，但算不上太好用，后期能够优化。

　　以上首要共享别克GL8 PHEV的车辆感触，归纳来说车更好开了，也更省了，一起统筹司机和乘客的舒适性。后续车聚君会给我们带来它的续航测验，它标称CLTC归纳续航1370km，实践能跑多少呢？我们有什么样的问题可随时在视频下面进行留言，欢迎继续重视车聚频道。

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