比亚迪发布车 宋L，很明显的特征，后视镜极窄，因为它就不是镜子，而是一个摄像头，叫电子后视镜。

　　好好的后视镜为何需要变成这个样子？咱们今天就来探索一下这个小小的后视镜的前世今生。

　　1885年，德国人卡尔本茨发明了汽车是不带后视镜的，司机想看后面就扭个头。

　　1906年，法国人发明了“汽车警示镜”，申请了专利，这是车内后视镜的前身了。

　　1911年，美国赛车手Ray Harroun在自己的Marmon Wasp赛车的方向盘前方安装了一块固定式的车内后视镜。当时呢，车里除了有司机，还必须配一位机械师辅助。Harroun安装了后视镜后，就说我不需要机械师了，然后就成了Indy 500比赛的第一辆冠军车，别人车里都2人，他车里少一个人的体重，能不拿冠军嘛。不过Harroun在赛后表示啊，那个镜子其实也没起啥作业：“那面镜子摇晃得太厉害，该死的，我什么也看不见。”但这并不妨碍此后车手们还是纷纷开始效仿Harroun，后视镜在赛场中风靡起来。

　　从赛场到民用，1914年美国福特Model T上开始使用车内后视镜。1921年，埃尔默·伯杰（Elmer Berger）注册了汽车后视镜的专利，并将其命名为“COP-SPOTTER” 。

　　到了1949年，日内瓦《道路交互与通行公约》规定：“所有机动车辆必须至少安装一个足够尺寸的后视镜”。自此以后，车内后视镜成为了一个国际性的通用法则。

　　我们继续发展啊，随着高速公路等开始流行，单靠一块车内后视镜已经不足以提供完善的车后方信息，1950年代，英国的车企将门边镜作为选配件。车外后视镜正式登场。

　　刚开始啊，绝大部分国家对它的安全性问题争议很大啊，开始只让单侧安装，例如日本在1959年的法律就规定了6米以下的车辆只让安装右侧车外镜。

　　直到1962年国际上才开始要求安装左右车外镜，而后各车企就开始大范围使用了。

　　汽车发展史100多年，人类用前50多年让后视镜成熟地应用在了每辆车上，但科学嘛，就是折腾，所以这后50多年呢，就是不断发现它的很多问题，然后把它咔嚓。

　　最开始发现的呢，就是盲区问题，后视镜只能为驾驶员提供车后约52度的视野，基于此呢，镜子呢就从平面的变成了凸面的，以及带分割线的双曲率的，以及加个小镜子的，但不管怎么改呢，这个盲区问题始终没有正真获得彻底解决。

　　而且由于曲面失真，让驾驶员很难判断后车速度及车距。哦对了，你知道你车左右两侧的后视镜其实是不一样大吗？左舵车左边镜子大，曲率小，右边镜子小，曲率大，就为了尽量确保你看的时候两侧视野基本一致。

　　除了盲区问题啊，人们又发现了一个新的问题，就是噪声，你别小看这俩小小的后视镜，它是风噪的极大贡献者。清华大学苏州汽车研究院的《汽车后视镜区域瞬态流场及气动噪声数值仿真》这篇文章中指出汽车后视镜的存在，导致下游出现湍流，显著增大气动噪声。我也用AICFD仿真了一下你看后视镜后面的气流，简直乱得一塌糊涂，这乱流，就是产生噪声的万恶之源。

　　从遥远的1956年，摄像头就首先出现在概念车上，然而直到1991年才出现首款配备实车摄像头的车型，就是丰田的Soarer。2014年3月举行的日内瓦车展上，日产汽车推出了具备流媒体显示功能的车内后视系统，就是车尾装一个摄像头，然后车内后视镜显示视频影像。虽然，电子后视镜存在着让人们担忧的眩光、延迟、甚至卡死等问题，但由于其很好地突破了光学后视镜的镜面曲率、大小、角度等因素的限制，解决了盲区及噪声问题，电子后视镜还是进入了加快速度进行发展期。

　　2016年，日本对道路运输车辆的安全标准做了修订，光学或电子后视镜均允许作为选配或标配；2018年，欧盟的相关车辆条例跟随日本进行修订。2022年底，中国国家标准GB 15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》发布，规定电子外后视镜不仅能安装，而且允许取代传统后视镜。这个标准2023年7月1日正式实行。比亚迪的宋L还比较保守，视觉上仅仅相比普通后视镜小了一些，将来路面跑的可能会是彻底不带耳朵汽车了。

　　但在更先进的技术面前，在全面电子化面前，外后视镜或许也将把舞台让给“后辈”。我们实际上早已看惯了这种“更替”，我们送走了化油器、翻灯，也看着手刹、实体按键、机械仪表甚至燃料发动机渐行渐远。罢了，在汽车的演变过程中，或许只有一件事亘古不变，那就是——轱辘它得是圆的，希望这句话未来不要被打脸吧。