作为一个南方人，我不太重视冰雪运动，但这次冬奥会之后，我成为了羽生结弦——一位花样滑冰运动员——的迷弟。

　　羽生结弦迷倒我的，不是他的姿势有多美、技能有多高明，而是他那种弃功利如土苴，勇攀顶峰的精力：在重要的竞赛中，他人都是步步为营，只求拿到名次，但他挑选冒险，应战一个从未有人在揭露竞赛中完结的动作。

　　从小到大，咱们都被“没人会记住第二名，只会记住榜首名”的思维给苛虐，做一切的工作都只想拿下冠军。可是，当一切人都只望着冠军，朝着榜首名去动身的时分，实际上，也是在走入一场巨大的内卷之中。

　　羽生结弦的那一跳，便是要跳出这一场内卷，让国际看到在这个追名逐利的社会里也仍旧有人在空前绝后。这种精力固然是让人感动的。所以，哪怕他终究没有很好地完结动作，拿不到奖牌，也仍旧赢得全场最火热的掌声。

　　在曩昔很长一段时间里，市面上很少出现让人兴奋不已的车，大多是一些中规中矩、不过不失、走群众道路的产品。原因或许是咱们都想造一辆像轩逸、朗逸这样的销冠车，觉得只需辅以一些营销手法，好坏也能分一些销量。

　　这实际上便是一场内卷。当满大街都是兰州拉面馆的时分，咱们比完重量，比肉量；比完肉量，比价格......比到终究，就看看谁更能熬，用“伤敌一千自损八百”的方法卷死对方，且结局往往是卷身后来者。

　　所以，在轿车销量排行榜中，排名靠前的燃油车往往便是那几位——朗逸、轩逸、雷凌、卡罗拉......长闲适动吉祥帝豪也是耗费了差不多十年，把赢利紧缩到了极致，才能在轿车市场站稳脚跟，为我国品牌的燃油轿车拯救终究一点面子。

　　在轿车市场百战百胜的我国品牌很清楚，假如不跳出这场内卷，持续耗下去也没啥意思，吃力不讨好。所以，与其挑选躺平，许多我国品牌挑选奋身一搏，直接应战运动型轿车。

　　和一般轿车车比较，运动型轿车不是特殊，而是一种进化，是在前者的基础上晋级打造过来。假如把一般家用车当作只会做“家头细务”的男人，那运动型轿车便是“入得厨房出得厅堂”的男人。

　　(UNI-V驾驭席的臀点非常低，最低点给人一种坐在地板的感觉，很有些跑车的滋味。)

　　例如，一般家轿车一般只要两三种驾驭形式，而运动型轿车则是在这基础上多添加“运动”、“运动+”，更难以想象的是“赛道”等等形式。这些驾驭形式都不是“花瓶”，不只仅给仪表盘变个款式，而是会调整油门和转向的特性，让车辆的性情变得更急进。

　　这还仅仅一方面，比如底盘、发动机和变速箱的匹配、座椅的规划、方向盘的手感......运动型轿车都需求花更多心思去调校。

　　这些心思也反映在车价上：相同都是330 TSI，相同都配7速湿式双聚散变速箱，乃至在装备更低、尺度更小的情况下，群众CC要比迈腾贵许多，前者起步价要去到25万，而后者还不到22万。

　　乐意多花钱买一台运动型轿车的顾客，大多都是对驾驭趣味有寻求的，对车辆有独到见解的人。最少，他们不会趁波逐浪，看见其他人买什么车，他们就买什么车。这关于我国品牌来说，既是机会，也是应战。

　　机会在于，这些顾客乐意花时间了解这些新出来的产品，不太受品牌效应的影响；应战在于，这一些产品有必要抱以一无是处的情绪去制造，由于任何一个缺陷都会被他们拿到网上无限扩大，终究或许只落得“人财两失”。

　　(UNI-V的内饰规划完善度就非常高。依据工程师介绍，车内的每一个点都通过精心规划，例如方向盘和仪表盘的方位联系，他们找过许多不同身段的人过来测验。)

　　这也便是为什么咱们会说长安UNI-V这些十万出面的运动型轿车闪烁着抱负主义者的光辉。打个不太恰当的比如：他们拿着做大排档的预算，给客户供给五星级大酒店的餐饮，更难以想象的是服务，总是想给客户逾越等待的享用。

　　评论长安UNI-V，假如抛开它家用车的身份，朴实以一台功能车来评判它，肯定是不行公允的。由于，它的花钱的那群人需求的不是一台朴实的功能车，而是带有玩乐性质的家用车——自己开，不冤枉；家人坐，不迁就。

　　尽管我试驾UNI-V那天恰逢瓢泼大雨，没办法体会最能体现出其功能的金卡纳赛道和弹射起步，但也仍旧觉得不虚此行。由于我仍是才智到长安UNI-V在家用和玩乐两者之间的权衡之术。

　　老实说，榜首眼看到UNI-V的时分，我还真忧虑长安的工程师真把它当朴实的功能车开发。由于它给我的榜首感觉是车身姿势非常低趴——高宽比将近0.78，和“宽体轿跑的凌渡”差不多，且还有一个大大的溜背造型，一切种种似乎在告诉我：它的后排会顶头。

　　事实上也还好，我身高177cm，坐在后排，头部还能有小一拳的充裕，腿部也还有一拳有多的剩下。这样的空间关于一台A级车来说不算非常超卓，但也满足满足大多数家庭的出行需求，究竟我国成年男人的均匀身高还不到170cm。

　　尽管大掀背的造型献身了一点后排空间，可是它不只带来更美观的车身线条，也带来愈加有用的后备箱：它的后备箱是连同挡风玻璃掀起来的，开口非常大，好像SUV相同，能轻松放下非常大件的行李。

　　从空间的视点，长安UNI-V并没有丢掉家用车的有用性，乃至其后备箱的体积和有用性还超出了咱们的等待。不过，这还不是我才智到长安UNI-V所谓权衡之术中最典型的当地，最典型的在于它的行进质感。

　　功能车给人的榜首印象便是吵、颠。尽管开车的人或许会享用这些“苦楚”，可是关于坐车的人来说就不甚友爱。

　　作为一台功能取向的家用车，长安UNI-V该怎么样权衡这种吵和颠，建立起最基本的人车交流感？

　　打个比如，假如朴实的功能车给你的是拳拳到肉的感觉，那长安UNI-V给你的，就像是给拳头包上一层又一层厚厚的海绵，给到你“拳拳到肉”的感觉的一起，不会让你觉得“痛苦”——

　　首要，它的路感非常明晰，最少能让你明晰感受到底下是水泥路仍是沥青路、路面的附着力怎么，活络点的估量还能够感觉到路面的粗糙度。可是这路感并不尖利，像是有一层海绵过滤了一遍才传递到你的似的；

　　有路感的一起，它的底盘却并不显得非常僵硬。在中低速过城市路常见的那种黑黄减速带的时分，它给的感觉却又非常有耐性。所以，你没必要时间防范那些减速带，非得降到一个非常慢的速度才敢压曩昔。

　　(UNI-V最入门的已经是235/45 R18的轮胎，假如是运动版的19英寸轮胎，扁平率更是能到40，非常极致的水平。)

　　其次，它的转向手感非常好，指向也非常精准。或许是采用了“异形”方向盘的原因，长安UNI-V把转向份额调得特别小——从左到右还不到2.5圈。明显，它并不期望你过多地握到它的12点和6点的方位，当然，假如你要抓也是没问题的，不会像特斯拉的那个所谓的异形方向盘那样会抓空。

　　再则，作为家用车，长安UNI-V并不算非常安静，发动机和排气管的声响在车内仍是“明晰可闻”的。不过，这些所谓的噪声就像是长安的工程师有意“漏”进来的相同，并不显得喧嚷，恰恰能让你感受到发动机的动作。

　　(长安UNI-V也有排气声浪，但惋惜的是，只标配在运动版，其他版别不行选装。)

　　终究，也是最能让你一会儿进入到“战役状况”的是：按下坐落中控屏下方橙色的“SUPER RACE”按钮之后，你能从后视镜看到车尾的电动尾翼升起来。那一霎那，电影里很多跑车追逐的场景就会显现在你的脑海里，让你一眼入魂。

　　当然，长安UNI-V也并不是方方面面都让我满足。例如，它的油门调得略微有点慵懒，尤其是巡航状况下的超车工况。若是在“SUPER RACE”形式下也还好，可是在节能、正常形式下，就稍显有些慢——你总不能一向开着“SUPER RACE”形式跑街吧。

　　这个问题欠好答复，由于它们俩出现出来的是两种不太相同的滋味——都是重庆火锅，影豹归于中辣，而UNI-V归于微辣。这不是说谁好谁欠好，仅仅口味上的不同算了，究竟有的人喜欢吃中辣，有的人喜欢吃微辣。

　　在运动和舒适这两个维度，影豹会更显运动一些，它的悬挂会更硬，油门也更活络，就像是一只小猎豹，丰满力气感；而UNI-V尽管在规划上体现得愈加运动——电动尾翼+大掀背让不行抵抗，可是在行进质感方面却要更显舒适一些。

　　所以，假如你更顾家一些，我个人比较主张你挑选UNI-V；假如你更自我，更多时分是一个人在享用，我个人比较主张你挑选影豹。

　　尽管这儿把他们两者拿出来PK了一番，可是我并不认为它们俩是对手，更像是合作伙伴，把我国品牌的运动型轿车做大，招引更多年轻人从朗逸、轩逸之辈投向影豹、UNI-V等我国品牌高水平产品的怀有里来。

　　事实上，我却是挺等待合资品牌参加运动型轿车市场，让内卷来得更强烈一些，好让我国顾客有更多的挑选，也让我国品牌有更多提高的空间。